20万吨退役电池大量流入黑市
新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。2020年新能源汽车销售136万辆，今年1季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。相比销售数据，投资市场更加火热，除了三大造车新势力市值高企，今年以来百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车。
然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，值得警惕。
退役电池如何处理最安全?
对于退役动力电池的处置，“阶梯利用”和“拆解回收”是两种被广泛认可的方法。经过测试、筛选、重组等环节，退役动力电池仍可用于运行条件相对较好、电池性能要求较低的领域，如低速电动车、备用电源、电能储存等。电池完全报废后，可以拆解回收，贵金属、化工原料和副产品可以分离提炼，再次作为原料供应。
电池完全报废后，可以拆解回收，贵金属、化工原料和副产品可以分离提炼，再次作为原料供应。一般是铝合金外壳、铜粉、橡胶、塑料、不锈钢等的回收率。为95%或更高，磷酸亚铁锂、铝粉和石墨的含量为90%-93%。两会期间，多位代表在采访中就动力电池回收提出建议或建言献策。接连出台的政策也引起了全行业对动力电池回收利用的关注和重视。从宏观规划蓝图到一系列具体的管理要求、技术标准和推广试点方案，动力电池回收政策体系正在逐步完善。
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